高鐵橋梁墩身施工技術研究

      0 引言
　　在我國高速鐵路技術迅速發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為鐵路運輸?shù)闹饕α?，與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的高效、高速相適應。高速鐵路的鋪設貫穿全國南北，其中有很大一部分軌道是建立在高架橋梁上。因此，高架橋的高質(zhì)量建設就成為高鐵能否順利運行的重要要求。而高質(zhì)量的高架橋建設，橋梁墩身的質(zhì)量又是重中之重，直接影響橋梁整體的施工質(zhì)量。本文對高鐵橋梁墩身的施工技術進行研究和討論，以供相關人員進行借鑒。
　　1 高鐵橋梁墩身的施工
　　1.1 高鐵橋梁墩身的測量放樣定位
　　在進行墩身施工的前期，要先確定承臺的定位。定位一定要準確無誤，這就要求對水準點、導線點通過核準測量。在得出準確的結(jié)果之后才能開始進行承臺的混凝土澆筑操作。通過一段時間的養(yǎng)護后再進行拆模。拆模后由專業(yè)的技術人員進行墩身的放樣工作。墩身的外輪廓可依據(jù)墩身的縱橫方向的中線和整個墩身的幾何尺寸來進行確定。承臺上部的高程測量由專業(yè)的技術人員進行核準測量，再通過支墊的方法實現(xiàn)墩身模板地板的水平。
　　1.2 墩身模板設計安裝的技術要求
　　模板的質(zhì)量直接影響著橋梁墩身的混凝土的外觀及其質(zhì)量的好壞，因此無論是模板的選擇還是安裝都要保正良好的質(zhì)量。在模板設計時，在板材的選擇上一定要選擇外觀光潔、內(nèi)在質(zhì)量過硬的板材，這樣模板的強度和硬度方面才有基礎上的保證，能經(jīng)得起混凝土澆筑是所產(chǎn)生的沖擊作用，不會造成模板的變形和彎曲。在對墩身模板進行安裝的時候，先對照圖紙進行模板規(guī)格和尺寸的復核，確定是否與圖紙相符。然后檢查模板是否平整，連接處和錯臺的設計是否合理、是否符合設計要求，以保證模板的準確無誤。檢查完畢對模板進行試驗性的拼裝，錯臺誤差控制在2mm以內(nèi)。這些工作完畢之后，接下就對模板開始處理，包括打磨拋光、板漆的涂刷和脫模劑噴涂等工序。一切準備就緒就可以對模板進行安裝。首先在模板的連接處進行接縫平整處理，密封時采用雙面膠帶，雙面膠帶規(guī)格應該為厚2mm，寬30mm。先一款模板的連接螺栓的地方用雙面膠粘住，將另一塊模對位后撕掉防粘紙進行兩塊模板的完全粘貼，對接成功后再將螺栓用力擰緊。雙面膠受到螺栓的壓力會粘貼更牢靠，密封效果會更好。安裝后的模板要進行位置上的校正，以保證模板的拼接完全吻合。然后清理模板內(nèi)的雜物和垃圾等殘渣，做好清潔工作之后再進行下一步的混凝土澆筑。
　　1.3 墩身混凝土的生產(chǎn)和澆筑技術要求
　　高架橋的墩身澆筑所用的混凝土要求較高，其強度要在C35以上。在混凝土的配比上，將膠凝使用量設定為370kg/m～380kg/m，再加上適合的澆筑施工工藝，就能使混凝土的外觀質(zhì)量上有所保證。在對混凝土的拌合工藝上運用二次投料法比較合適，攪拌時間控制在130s～170s為宜，這樣工藝拌合的混凝土具有良好的粘稠度與和易性。在混凝土的運輸上，要注意運輸車罐的清潔，轉(zhuǎn)動要控制好速度的均勻性，盡量做到緩慢平穩(wěn)。在進行混凝土澆筑是，也要做好前期的準備工作。對擴展度和塌落度都要進行檢查試驗，將各項技術指標進行測量和確定，保證結(jié)果的合格無誤在進行澆筑的操作。為保證混凝土的外觀，要將塌落度控制在合理的范圍之內(nèi)?；炷恋母邟伓纫刂圃?m以內(nèi)，在澆筑時也可采用輔助方法如溜槽、導管等，確?；炷翝仓虾鸵仔缘囊?。再加以人工運筑的方法對墩身的邊角進行補填修正?；炷猎诙丈淼牟剂瞎ぷ饕M可能的在模板四周進行多點位的均勻分布。布料在單個串筒上的量要有所限制，不可過多，根據(jù)振搗情況和分層的厚度狀況加以考慮具體量的使用。嚴格禁止運用振搗棒紀念性混凝土的長距離導送澆筑，以避免離析現(xiàn)象在導送混凝土的過程中出現(xiàn)。
　　1.4墩身混凝土的振搗技術
　　混凝土的振搗現(xiàn)已采用機械化的操作。工作時振搗器垂直導入混凝土的前一層的深度，深度在60mm～90mm比較適宜。對振搗棒插入的落點進行梅花樁的控制，速度要快，位置要準。各個點之間緊密相連不留空隙，避免漏振的發(fā)生。對振動的時間要進行有效控制。插入時要快速，拔出時要緩慢。根據(jù)之前的檢測來進行每個振搗落點的時間標準的確定，但是還要注意根據(jù)實際的情況進行合適的時間調(diào)整。先進行周圍的振搗，再進行中間的振搗，有序進行。在進行混凝土的分層澆筑操作時，每層厚底要控制在振動棒長度的1.25倍以內(nèi)。對層間接縫處的進行消除處理，在操作時注意振搗棒插入時盡量深入一些，以插入到下次圖中4cm～6cm為宜，每個點的振搗時間控制在20s上下。如果混凝土漿液停止冒氣泡，下沉也不再明顯時，說明已經(jīng)振搗到位，這時可將振動棒拔出。混凝土澆筑要做到一氣呵成，以確保墩身外觀的連貫平均。
　　1.5 墩身混凝土的養(yǎng)護和拆模技術
　　墩身混凝土質(zhì)量的保證任務的完成，養(yǎng)護工作是必不可少的一部分?；炷恋酿B(yǎng)護工作，季節(jié)的變化和天氣狀況有很大的影響作用，要時刻關注?；炷临|(zhì)量的保持和其周圍的溫度和濕度變化有很大的關系。在養(yǎng)護期間，要保持足夠的濕度，不能過于干燥。如果在氣候干燥的季節(jié)，要進行水分的補充，保證混凝土對濕度的要求。在冬天寒冷的季節(jié)，要注意采取必要的保溫辦法，做好混凝土的保溫工作?？梢约颖乇挥谀０逋猓乐鼓０迨軆?，同時拆模的時間要向后延長，當溫度適應的時候在進行拆模工作。如果氣溫過低，也可采用養(yǎng)護棚的搭建辦法，在棚內(nèi)進行升溫操作進行混凝土周圍溫度和濕度的維護。混凝土澆筑面板開始收漿成型以后，養(yǎng)護工作就要開始進行。將墩身用養(yǎng)護專業(yè)的塑料套由上而下進行結(jié)實密封的包裹，為保持其濕潤，可定期對其進行灑水增濕持續(xù)14天以上。帶墩身的混凝土有一定強度，達到規(guī)范標準后方可進行拆模工作。拆模時要注意遵行至上而下，圓端在前，平面在后的原則，謹慎的對模板進行拆除。
　　2 結(jié)論
　　在進行高架橋墩身的施工中一定要做到高標準，嚴要求，認真謹慎的做好每一步工作，嚴把質(zhì)量關。在施工上要求一絲不茍，采用最新技術，最優(yōu)操作進行高速鐵路橋梁的建設，保證高速鐵路的安全穩(wěn)定的運行。同時在實際工作中注意總結(jié)歸納，在現(xiàn)有技術基礎上加以完善，提高高架橋建設的技術水平，促進我過高速鐵路運輸事業(yè)的向前發(fā)展。